8月17日晚，央视财经以《联播查询 · 夜跑的无人车》为题，将镜头对准深圳。

  深圳在本年3月做了一件事——向功用型无人车敞开夜间路权，每日22点到次日6点，物流车、清扫车、巡逻车这些不载人车辆能够合法上路——这是国内首个体系性敞开功用型无人车夜间路权的城市。

  在所有运营主体中，“新石器”投进车辆96台，占深圳市总投进量55.8%，数量高于其他运营企业总和。

  自进入深圳以来，新石器先后在坪山、龙岗、南山、福田、宝安等10区落地常态化运营，现在已完成全域通车。掩盖生鲜配送、快递接驳、商圈零售等多类场景。

  早在2025年，新石器在深圳与多家公交集团、快递公司签署战略协作协议，立异打造“公交体系资源+无人配送车”物流形式。日均行进近2000公里，月运送快件2.5万票，单票配送本钱下降1.32元，降幅达23%。

  现在，在深圳龙华区胜立转运中心，深夜仍旧灯火通明，10台无人车鱼贯驶出园区，往复于中心与周边5个结尾站点，第二天上午快递小哥到岗即可直接派送。

  “这儿每天日均吞吐量约有15万票，夜间日均60趟，能够说每10分钟就有一辆无人车发车。”顺丰速运粤东区深圳胜立转运中心担任人王冰向央视记者介绍道。据统计，该环节全体流通功率提高约20%。

  在坪山区，新石器无人车还参加了一项立异测验——无人车+地铁联运：无人车将快件送至地铁11号线专用物流车厢，经轨道交通穿越城区后，再由接驳无人车送至处理中心，全程中转时刻较传统形式缩短约50%。

  新石器在深圳落地的无人物流车，夜间累计行进路程已打破1万公里。新石器创始人兼董事长余恩源在一次揭露讲演中说。

  到7月底，新石器在深圳的无人车运营存案总数到达395台，位列全市榜首。

  本年7月，龙岗区落地了全国首个五方共营无人配送形式——由技能方、财物方、商流方、运维方与监管方一同组成的服务链条——“五方” 各管一摊。

  新石器是技能方，担任供给车辆和算法，承当体系安全首要职责；地上铁是财物方，持有车辆保证运力；货拉拉是商流方，对接订单；东部公交是运维方，统筹安全管控；深圳交通局是监管方，监测数据、盯风险。

  传统夜间配送首要依靠大型物流公司自有车队或暂时夜班司机，有时夜班司机不好找，约上了也未必按时。无人配送车出来之后，理论上能拉低本钱，但实在的操作中，一个中小商户想用上它，门槛仍是不低——得自己买车、养车、还得懂怎样对接渠道。

  现在龙岗的订单会集在生鲜、蔬果、粮油——都是深夜要配送到位的品类，恰好是夜班司机最紧缺的时段。

  以龙岗区运营禽类配送的商户为例，夜间运力调度时刻缩短至十几分钟，归纳运营本钱估计下降约30%。

  针对夜间光线差、路况杂乱的特征，新石器无人车搭载了勘探间隔的激光雷达，与12个摄像头互为弥补，能够辨认障碍物、自主避险。

  一同，深圳同步建立了功用型无人车夜间工作监督办理体系。全市无人车一致接入市级办理服务渠道，实时回传42项车辆工作数据。

  监管算法可对反常泊车、路途类风险事情进行辨认，触发预警后同步推送至交通主管部门及相关运营企业。

  新石器现在在深运营的96台车辆均归入该监督办理体系。作为投进尖端规划的运营方，其夜间行进路程与数据合规状况，是调查深圳夜间无人配送规划化工作的一个重要样本。

  深圳市交通运送局相关担任人在报导中表明，跟着路权逐渐敞开和技能成熟度提高，无人车会从日间弥补转向夜间主力。

  对深圳而言，这是一个使用深夜搁置路途资源构建自动化物流网络的窗口期。对新石器而言，这是一个验证技能、拓宽场景的要害阶段。

  从2条线条线，四个月不长，但足以阐明一件事：在路途资源严重的超大城市里，使用深夜时段构建自动化物流网络不是在试验，是正在产生的实际。

  而在这场从试点走向常态化的进程中，新石器正以过半的市场占有率，成为深圳夜间无人配送最首要的技能和车辆供应方。

  夜深了，车还在跑——新石器络绎于深圳的夜晚，让天亮之后的工作，快那么一点点。

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